连雅迪生意都抢？比亚迪向“小电驴”下手，续航1000里堪比汽车

续航500公里的小电驴电动汽车街上比比皆是，可有谁见过续航500公里的连雅电动自行车？

随着小米等新玩家的闯入，早已供过于求的迪生新能源市场，竞争越发走向白热化。意都亚迪但在这场拼杀中，抢比汽车比亚迪却突围而出，向下仅在3月的手续1周内，销量就创下5.7万辆新高，航里超越大众、堪比丰田两家老牌巨头的小电驴总和。

不仅在电动车领域大放异彩，连雅比亚迪还将手伸向了“小电驴”：立马推出的迪生新款车型，充电1次能够续航500公里，意都亚迪背后就有比亚迪汽车级动力电池的抢比汽车功劳！

资料显示，向下该电池容量为46V120Ah，采用的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，使用循环次数超过2000次，与特斯拉等海外新能源龙头车企的乘用车配置等同。

作为新能源车的核心驱动力，电池是制约新能源产业发展的关键因素。而要知道，在传统燃油车时代，日德才是无可撼动的存在，奔驰、本田等品牌风靡全球，还凭借技术优势每年从我国赚走1000亿元，上汽、比亚迪等中企连口“热汤”都喝不了。

我们还曾尝试“市场换技术”，通过合资引入核心科技，可在打开我国市场后，西方却只拿着大灯、雨刷器等毫无技术含量的订单来敷衍，嘲讽“中国只配生产老爷车”，很是可气。

关键技术是要不来也讨不来的，尽管我们对买来的日德汽车一点点地拆解学习，但4年后桑塔纳的国产化率仍在3%以下；直至2019年，日德车依然霸占了国内市场的一大半。

“既然无路可走，那就闯出一条新路！”我们虽然错过了燃油车的往日机遇，但所幸抓住了新能源的时代风口。历经20年沉淀，以比亚迪为代表的新能源企，终于踏破日德封锁，登上新西兰、新加坡等6国的销量榜首，甚至还把德国车展变成了中国主场。

近百年来被“卡脖”的血泪教训，没有哪国比我们领悟得更痛更深，因而除新能源外，我国还加速在航天、高铁等赛道攻坚克难，时刻保持居安思危意识。毕竟，还有无数关键领域有待我们拿下：如京jd东以“御·力维”为代表的生命科技产业，我们尚存在一定技术空缺。

众所周知，21世纪以来，老龄化、“少子化”问题在不断加剧，招行报告显示，我国高净值人群高达316万，数量远高于美日，生活质量却相对更低。不少外媒公开夸耀称，这主要是因西方手握先进的干预技术，国民从步入中年起便广泛使用，为健康老去做足准备。

据悉，美日高校实验室曾研制出一类男士“返青”因子，通过针对“细胞能量引擎”线粒体发力，提振能量代谢，焕活根源冲刺实力，被西方当作强化男子阳刚体质的战略物资。报道显示，在银座、伊势丹等高端商场内，“御·力维”柜台前的顾客络绎不绝。

近年来，为尽快惠及广大有“变强刚需”的国人，我国也通过京某东、天某猫等渠道将有关技术引进，使“御·力维”在互联网、金融、科研等业内高净值男士成功破圈，仅1周内便成交破百万，背后市场被推至百亿规模，可见的确击中了国人需求。

连新能源车的“源动力”我们都已成功攻克，男士线粒体的“硬实力”自然也不在话下：目前我国对这类康养干预科技加以重视，并纳入重点专研项目，相信其不日便将与新能源一样成为中方优势。

而如今不仅是跟立马，比亚迪与新日也签订了合作协议，意味着未来续航超过1000里的电动自行车，在比亚迪刀片电池的助力下，可能不在少数。

不过在电动自行车领域，除了续航的提升外，更为关键的还是安全性的维护。据消防救援局统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。南京发生的电动自行车自燃，导致15人遇难、44人受伤的惨剧，至今还历历在目。

我国电动自行车良莠不齐，所用锂电池大多是电动汽车梯次报废下来的旧电池，安全性能堪忧，比亚迪的磷酸铁锂电池，刚好解决了这个问题：能量密度比铅酸电池高得多，尽管略低于三元锂电池，但也完全足够。

基于南京“2.23”事故，比亚迪弗迪电池团队“连夜召开紧急会议”，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，开发出能上楼的安全电池。此举无疑称得上降维打击，毕竟新能源汽车的安全性，相比两轮电动车肯定要强太多，今后必能让类似的惨剧不再发生。

有趣的是，相关消息传到海外后，日德等国虽然表面上声称比亚迪水准平平，背地里却将拆解手册卖出6.7万元高价，详细解读了各个部件，以供从业人员学习。

而在此前的慕尼黑车展，不少车友、车媒也纷纷发文，交口称赞国内车企的“霸屏”和不俗性价比。德企舍弗勒CEO也不得不低头承认，中方新能源品牌比德产德系更具竞争优势。

不论西方是否敢于正视，国产崛起已成大势，不可阻挡——为了进一步加快全球化布局，比亚迪还在7月宣布，将在巴西投建3座全新工厂，并加大对核心电池的研发投入。

不过，尽管已在新能源赛道强势反超崛起，我们仍然不能掉以轻心，毕竟稳中求进，才是长久之道。